一步到位国六b,东雪开启“E动2022+”备战国七

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  今年7月1日,全国多地率先实施国六排放,有些城市甚至先行实施了更为严苛的国六b排放。国六b相比国五各项排放指标普遍下降在50%左右,因此被称为史上最严苛的排放法规,其严苛程度要高于欧洲实施的欧六标准。

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  在此情况下,东风雪铁龙率先推出了全新的动力总成,完成了由国五到国六b的切换。目前东风雪铁龙旗下共有三套符合国六b的动力总成,分别是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。

  一步到位国六b

  以400THP+8AT为例,这套动力总成由雪铁龙EP 1.8T发动机+爱信8AT变速箱组成,最大功率155Kw,最大扭矩300Nm,工信部油耗达到了6.4L/100km。值得一提的是,这套动力总成不仅完成了国六b的升级,还实现了“三升一降”。所谓“三升一降”,是指最大功率上升5Kw,最大扭矩上升20Nm,变速箱升级为8AT,工信部油耗下降了0.5L/100km。

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  这套动力总成之所以能够一步到位升级到国六b,是因为采用了经过优化配方的三级催化器+GPF的组合,使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统以及车载加油油气回收系统,有效保证了颗粒物指标达标和燃油蒸发排放指标,使整套动力总成达到了国六b排放标准。

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  三大“黑科技”实现“三升一降”

  这套动力总成之所以能够在升级国六b之余,还实现了“三升一降”,一个重要的原因是EP发动机搭载了三项“黑科技”。

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  第一项是气门升程和气门正时连续可变系统(Valvetronic+DVVT),这项技术将气门升程和气门正时连续可变系统整合到一起,优化了气流,改善了燃烧,减少了泵气损失,降低油耗约7%。

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  第二项是E-wastegate双涡道增压器,电涡轮的加持提升了瞬间加速的动态响应性,比传统机械式响应快了5倍。这台EP 1.8T发动机在1000转就开始介入工作,1500转就达到280Nm的扭矩输出,在1900转时达到扭矩峰值300Nm,并持续到4500转。

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  第三项是采用了岱高设计的电控离合式驱动水泵,缩短了2-3分钟的暖机时间,提高了发动机的效率,降低油耗和排放。

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  爱信8AT提升驾驶体验

  全新的动力总成还搭载了爱信8AT变速箱,该变速箱在6AT的基础上加入了两个挡位,扩大了速比的范围,营造出更加丝滑平顺的换挡体验。在原本6AT变速箱锁止/滑摩控制、空挡模式、自学习控制的基础上,引入了Freewheeling功能、防盗功能、自动换挡功能和Direct Shift功能。Direct Shift功能是指当驾驶员发出动动力请求时,这台8AT变速箱不必像原来一样顺序降挡,它可以一步降至符合驾驶员动力请求的挡位。

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  此外,8AT变速器采用了更低稠度的变速箱ATF油,提升燃油效率约10%;采用全新设计的TCU控制芯片和电磁阀驱动单元,升级的换档逻辑(可跨档位换档),实现变速箱的极速响应,换档响应时间优化50%。

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  “E动2022+”备战国七排放

  神龙汽车在2012年发布 “E动战略”,该战略围绕神龙公司动力总成更新换代的长线计划展开。目前东风雪铁龙旗舰车型C6和天逸已全部换装400THP+8AT动力总成;7月,搭载230THP+6DCT的新C3-XR正式上市。目前,东风雪铁龙旗下的主销车型已全部符合国六b排放标准。

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  从2015-2019年,东风雪铁龙已经完成了“E动二阶段”,发动机和变速器的迭代升级使其油耗下降了10-15%,动力性增强了5-8%,排放标准达到了国六b的要求。下一阶段,“E动2022+”将正式开启,在这一时期内,东风雪铁龙将推出PHEV、MHEV以及纯电动等多种电气化车型,计划油耗再降30-60%,动力再提升10-15%,以期满足国六或是国七的排放要求。

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